茶香草.天空飛行

2009/01/03

在看過美麗的姬路城之後，隨便晃晃在姬路也待了三個小時了，因為還要去看明石海峽大橋，所以在這裡的午餐也非常簡便，找了各路邊的炒麵就吃了，不過老實說，算是好吃又實惠啦！(詳見關西行花絮嘔…都沒吃到好吃的)

明石海峽大橋在舞子站，從姬路坐車過去大概要半個小時，不過因為舞子站算是小站，所以一定要搭乘普通列車。姬路站算是不小的站，所有得車都在這裡交會，而也有許多路線是以這裡為終點或起點。下午兩點多的姬路站人很多，也是這幾天第一次搭乘JR沒有位置可以坐，不過還好距離不遠，所以就站看著Yoshiba小姐開車。

 

一走出舞子站的出口，海峽大橋就在旁邊，我想舞子小站一定以擁有海峽大橋驕傲，因為這個橋，才能有這麼多來自世界各地的遊客選擇在這裡停留。過各馬路就到了大橋的橋墩，真的是非常的大阿，當然橋本身是很美的，不管是否太陽有照耀，這個橋的設計本身就已經足以吸引大家的目光了。

  

明石海峽大橋位於兵庫縣明石市，全長3391公尺 ，中央橋塔為1191公尺 ，塔高(海平面以下)，快跟東京鐵塔一樣高( 297公尺 )。在建造的過程中，當然也遇到了許多天災，可是卻還是屹立不搖。也許應該歸功於當初的設計結構材料，和顛覆傳統的造橋方式，讓它可以抵擋8.5級的強震和80M 的強風現在這座大橋就聳立於明石市於神戶市的中間，跨越了明石海峽通到淡路島。更是七彩變幻世界最長的吊橋。

當然大部分來看橋的都是觀光客，而這裡的人呢？許多人來這裡是為了要釣魚，這算是海釣喔。只是雖然天氣不錯，海邊的風還是不小，在這裡海釣老實說還真是冷阿。

橋真的很漂亮，所以順勢的在舞子公園走了一圈。這裡還有一個移情閣孫文紀念館，據說是孫文先生在準備革命的時候在日本的住所，哇，孫先生也真是厲害阿，躲到日本就算了，還找到一個這麼偏僻的舞子，重點時這個屋子的view也太好了吧，搞革命的都有這種待遇阿…(開開玩笑囉)

轉了一圈感覺上美景欣賞夠了，不過總覺得好像有什麼沒有看到，對啦，就是那個眺望台，旅遊書上寫著在橋上有一個步道。不過我已經轉了好幾圈了，怎麼就是沒看到入口呢…好吧，在去舞子公園晃一下，就這樣我找到了在入口就位於橋墩的舞子海上步道入口。

 

門票300 yen入口在一樓，而海上步道在八樓。海上步道其實是在大橋的底下，到那裡彷彿就置身於大橋的中間，旁邊盡是大橋的結構建築，挺壯觀的。特別是從橋中間眺望舞子公園，所有在釣魚的人都變的好小，當然從這裡看出去的景色也非常不同。來到這個步道，讓我想起在雪梨爬港灣大橋的時候，要從出發點走上橋有一個很長的引道，感覺也是明石大橋這樣，所以我想說不定這裡也可以來搞個爬橋的活動，保證賺飽飽啦。

在舞子海上步道裡，最有特色得就是那玻璃步道阿，雖然只有短短的幾公尺，不過踩在透明的玻璃上，腳底下就是海耶(玻璃不到距離海平面47公尺)…超有趣的，當然這裡是必拍的點，只是這個玻璃步道真的是人性大考驗阿，我看到一個四十來歲的大男人，打死也不敢踩上去，連老婆要幫他拍照，他還得慢慢的沿著玻璃邊緣蹲下來，我看到他驚嚇的臉孔，真是有趣極了，不過更有趣的是，一旁可能還搞不清楚害怕的小朋友，就在玻璃不到上跑過來跑過去，兩相對照真是一絕。

 

在舞子的海邊，欣賞完美麗的晚霞後，本想繼續呆著，等著看明石海峽大橋的夜景。明石海峽大橋在晚上會用燈光裝飾起整座大橋，遠遠看就像一顆顆的珍珠點綴著橋，所以明石海峽大橋又稱為珍珠大橋，很美的名字吧。不過走了一天的我，實在沒有辦法在這個無聊的舞子站繼續等下去，夜色還沒完全暗去，我就已經乘著JR閃了。

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明石海峽大橋簡介：

明石大橋跨越明石海峽連結神戶與淡路島，施工10年而於1998年完工通車，全長3,911(960+1991+960)公尺，共3個跨徑，中間單跨長達1,991公尺 ，為目前世界最長的吊橋。主塔頂高約300公尺 ，橋下淨空65公尺 以上可以行船，最大水深110公尺 ，主鋼纜兩條直徑為1.1公尺 。
明石橋的施工可概分為五大部分，即主塔基礎、錨定基礎、主塔架設、鋼纜架設與加勁鋼桁架設。明石橋的4個基礎之編號，由神戶側至淡路島側依次為1A, 2P, 3P與4A 。其中1A 與4A 為吊橋兩岸之錨定基礎，2P與3P為主塔基礎。明石海峽的地層由沖積層、洪積層、神戶層、明石層與花崗岩層，其地層剖面如圖所示。明石層主要包含了40%的礫石，其礫石直徑約10~ 20c m。神戶層主要為砂岩、緊密砂土與硬粉土。地盤調查的工作包括大口徑未擾動之試體採取與試驗，與謹慎的岩盤工程性質調查。1995年規模7.2之阪神地震侵襲阪神地區，明石海峽之地盤因而發生錯動，當時明石大橋的4個基礎均已完成，主塔的兩個基礎產生傾斜與近1公尺 的相對位移，基礎的位移如下圖所示。經過評估，該1公尺 的位移不致於對此橋的工程產生影響，最後吊橋亦順利施工完成，中間跨徑則由原設計之1,990公尺 ，變為1,991公尺 。

明石大橋的耐震需求以兩個假設來設計: 1) 抵抗距150 km之海板塊發生M=8.5之地震。2) 抵抗150 km半徑內，150年回歸期的地震強度。

主塔基礎2P基礎面座落於明石層，3P座落於神戶層。每個主塔基礎需傳遞120,000噸之橋樑重量至水面下60公尺 處之支承面。海底整平直徑需達80公尺 ，在快速海流、波動與60公尺 的水深下，基礎面的挖掘仍控制在+/ -10公分之內，以利沉箱基礎的安裝。沉箱基礎直徑 80公尺，高 70公尺，在岸上施作後拖至定點，再進行水下灌漿。灌漿用的混凝土為高坍度不易發生骨材分離的水中混凝土。其施作的流程如下圖所示。

錨錠橋台1A 之圓形基礎以地下連續壁構築，穿透較為軟弱的洪積、沖積層進入神戶砂岩層，其直徑85公尺 ，深度為75.5公尺 ，使其成為世界最大的錨錠基礎，承受了吊橋的拉力。錨錠體為以350,000噸之混凝土及鋼架構成。淡路島側的橋台4A ，因座落於花崗岩層，故使用展式基礎(spread foundation)。

2009/1/3

冬天的日本天空亮的很晚，七點多終於看到露出天邊的太陽… 爽爽爽…日本氣象廳果真很準，說出太陽就真的出太陽，而今天就要頂著冬天暖暖的太陽，去探訪姬路城。 

姬路城位於姬路，在兵庫縣，按之前在網路上找的訊息，從大阪做JR大概要花70分鐘，比奈良還要遠一點。所以今天也比前一天要去奈良來得早一點出門。因為還是過年期間，除了像我這種觀光客之外，大部分的日本人都睡的比較晚，所以路上人不多，車站也沒有太多人跟我擠。在第一天搭車去神戶的時後，就已經找好了轉車點，萬一在北新地所搭到的車是普通車，到了尼崎站就一定要換快一點的車，不然如果真的一路普通車搭到姬路站的話，可是要花兩個多小時。 

不過我運氣算是不錯啦，在北新地就搭到了快速列車，而且可以一路搭到姬路城，這樣大概要花90分鐘左右。

因為整個天氣陽光普照，儘管天氣還是很冷，但是心情就是好很多，當然也是想到等一下的陽光姬路城。(天氣好真的差很多，之前去京都金閣寺，剛好是陰天，整個美麗打五折。)JR越往郊區開，整個JR兩旁的風情也越是不同，沒有大都市中的高樓大廈，反而是一片片得矮樓房。從大阪到姬路的JR離離海邊不遠，所以不時可以看到美麗的海岸線，當車子開過神戶，我就開始期待舞子，因為舞子有明石海峽大橋，特別訝異的是，原來JR舞子站就蓋在明石海峽大橋的正下方，天氣晴朗讓我真的好想馬上去看看美麗的大橋，不過後來想想回程再來吧，傍晚說不定連美麗的晚霞可以一併欣賞。

姬路終於到了，本以為姬路有美麗的姬路城，整個JR車站應該多點歷史味的，沒想到並沒有，姬路車站跟許多大車站一樣，是屬於共構形式，這裡也有新幹線，重點是車站大廳接著就是百貨公司的入口。今天是1/3百貨公司在年後的第一天開放，看起來是有大拍賣，門口排滿了隨時準備衝進去搶購的shoppers。

當然血拼不是我的重點，所以我的目標鎖定能夠借免費單車的Tourist Information Center。真的不是我想抱怨啦，真的不好找，不過當然還是在我努力不懈之下，讓我找到了。(詳情請看關西行花絮Himeji無料bike)

姬路車站到姬路城非常好找，因為就沿著車站前面的大馬路往前走到底就到了，路也不遠，所以其實就算沒有騎自行車也不會太遠，只是既然來了，當然要享受一下姬路城提供給觀光客這樣貼心的服務。

我想所有的姬路人一定以姬路城為榮，所以路的兩旁，充滿了以姬路城相關的雕像裝飾著。遠遠的看到了姬路城美麗的白色城堡，心也跟著興奮起來。

到達姬路城後，首先看到的是的文化遺產的大石碑，不過這個石碑設計的真好，遊客可以把石碑跟遠遠的姬路城一起拍起來。接下來就是堅固的石頭城牆跟護城河，這好像中外皆然，城堡搭配護城河的設計，建造城易守難攻的陣勢。從大門進入後，一個比操場還大的黃土廣場映入眼簾，遠方即是天守閣及各式閣樓與土牆，這裡是小朋友的天堂，不管騎單車、放風箏、玩樂遊戲，這是最好的場所，不過當然對大人來說，遠方的天守閣才是重點。廣場的兩旁種了滿滿的櫻花樹，可以想像三月櫻花開時，搭配著白色姬路，絕對是一級美景阿。

1993年姬路城獲選為世界遺產，由於整片白色的外牆，所以也被稱為白鷺城。由於它完整的木造城郭建築群，以及由白築城牆和白色土牆的特殊建築方式，是日本具有代表性且保留完善的城郭建築之一。姬路城始於1333年由一個地方守臣赤松則村在此開始修建堡壘，其子於1346年開始興建城堡，之後經過日本各代的擴建成為現今模樣。

姬路城之所以能保留如此完整，與未曾受過戰火洗禮有關，而這個也是跟日本其他的城堡非常不同的地方，目前姬路城有一座天守閣、三座小天守及連接這些建築物的渡樓，此外還有化妝樓等27座樓閣、15座城門和總長1000公尺的土牆。

在姬路城內環繞參訪時，除了這些保存完整的廊間令人注意外，雕刻有每個不同時期城主家徽的瓦也市城內的一大特色，所有屋頂所使用的獸瓦和屋木詹所使用的滴水瓦都凋有修、改建路姬城的諸侯家徽，當仔細去觀察這些屋瓦時只想到一朝君子一朝臣，一代諸侯一種瓦，但仔細觀看這些紋瓦，還真是有趣，除了可用藝術品來觀賞外還可以分辨不同時期的歷代城主，如美麗的羽蝶標誌紋瓦就是西元1600年池田輝政的家徽。

在觀賞完各座樓閣、城門與渡樓後，進入參訪的重點天守閣，天守閣外觀有5層，內部則是由地上6層地下1層所構成，主要是用2支主柱支撐，稱為東大柱及西大柱，柱子直徑約1公尺。天守閣每一樓層則展示不同時期的姬路城的歷史與文物，頂樓則有長壁神社供奉此地的地主神，並可供遊客眺望風景。要參觀天守閣沒有問題，不過要換上這裡準備的脫鞋，所以遊客一邊參觀還得自行提著自己的鞋子，所以腳臭的人要小心阿。

  

在參觀完天守閣後，接下來要去西之丸看一下，日本的城堡裡幾乎都有西之丸，姬路城的西之丸，標榜是德川秀忠將軍的長女千姬曾經住在這裡，所以還有特別準備了千姬的蠟像，讓大家可以想像一下當時的情形。

終於，我完成了好幾年來的計畫在2009年探訪姬路城，而且是在美麗的冬陽中看到白鷺城閃閃發光，真的是只有一個字可以形容阿…爽。

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姬路城築城史
南北朝時期，1333年（元和3年）開始築城。赤松則村在姬路山上建下了稱名寺。1346年（正平元年）史家普遍相信姬路城於本年由赤松貞範築造。室町時代中，1441年(嘉吉1年)，嘉吉之亂起，赤松氏沒落，山名氏佔領了姬路城。其後應仁之亂中，赤松氏又重奪。
赤松氏家臣小寺氏入城。1580年（天正8年）豐臣秀吉於攻打毛利家之際佔領姬路城，並由家臣黑田孝高(黑田官兵衛)築起三層的天守閣。
池田氏輝轉封至鳥取城，由本多氏的伊勢桑名入城。
1618年（元和4年） 構築西之丸，城的全貌大致完成。
1749年（寬延2年）酒井氏的上野前橋入城。
1882年（明治15年） 備前丸因失火被燬。
1910年（明治43年） 明治大修理展開，耗了9萬圓以修理天守閣。
1919年（大正8年） 陸軍省修理西之丸。其後，第十連隊轉移往岡山。
1928年（昭和3年） 指定為歷史遺跡。由文部省管理（實際管理者為姬路市）。
1931年（昭和6年） 天守閣被指定為「國寶」。後來，渡櫓等亦被指定為國寶。
1934年（昭和9年） 「昭和大修理」開始。
1944年（昭和19年）太平洋戰爭戰局惡化，修理中斷。
1945年（昭和
20年）7月3日 姬路大空襲。城內中彈。在姬路本城遺址的中學校舍雖被燒毀，但城的本體卻奇跡地免祝融之禍。
1950年（昭和25年）大修理。
1955年（昭和30年）天守閣以外的修理完結。
1956年-1964年（昭和31-39年） 天守閣大維修。
1993年（平成5年）被聯合國教育科學文化組織列為世界文化遺產，成為日本第一個登錄的世界遺產。

姬路城特徵
主體建築群：由中心部份的大天守閣（46.4公尺）、小天守閣共83座建築群的數層屋頂連接而成之城郭。結構分析：『嶄新的技術是以前神社、寺院建築都未曾使用過的。』
基礎結構（Nedori gumen）：對於當時西方城堡尚未出現此種建造方式，來自荷蘭East Indies公司的Kämpfer博士在十七世紀中拜訪日本時，曾對此種精緻石牆建造方式大感訝異。磚石工程的基礎在於如何建築負擔龐大壓力的地基部份（Neishi），這稱之為「Nedori gumen」，因此石作主工程師將致力於高階武士指派的工作。目標在於防止嚴重的地面沉陷以及保護由地震帶來的損傷，當這個基礎工作已結束時，圬工業已完成。圬工有三種施作工法：「Kirikomihagi、Uchikomihagi以及Nozura」：過程中K工法累積石塊到傾斜三十度，U工法傾斜三十六度以及N工法傾斜四十五度，其危險之處在於尚未完成前可能產生的崩塌，直到傾斜約四十度時。「為何姬路城牆使用這種大曲線型建造？」最初的設計發明出此種城牆，目的在於分散主城塔(天守閣)負擔於城牆上超過5700噸的垂直向重量，同時符合強大地震時所需。再者，這種曲狀結構可避免雨水停留在邊緣角落，並且一併集中在集水管。此外，這種施工對策亦有三種功能：在磚石未上灰漿或其他灰泥前可避開碰觸，並防止水殘留在凹陷處，牆體中央部份的圖樣「Waraizumi」，類似小孩子的胡亂堆砌。無疑地，如何面對敵軍的侵犯仍是建造時使用法則的最大誘因。曲型牆結構創造最大曲度，也為它創造更多的美感經驗。