分類: Taiwan寶島行

從地圖上看來，如果大家是從宜蘭開蘇花公路過來太魯閣，在經過了漫長的車程後，過了太魯閣遊客中心之後，很快就會到砂卡礑步道。砂卡礑步道位於砂可礑隧道及西拉岸隧道間的砂卡礑橋旁邊。(真是繞口阿…)記得之前來花蓮玩，大家也是在這個砂可礑橋上拍照留念，不過這個步道其實蠻舒服的，如果來了一定要花各時間走一下，步道體體驗到，絕對比橋上的風景來的更舒適悠閒。

砂卡礑橋其實蠻美的，開走進步道回頭一看就可以看到漂亮紅色橋身。整個步道就像是鑲進山壁裡面一樣，遠遠的看如果不過有人在裡面走動穿梭，我想應該不太會被注意到。也就是因為這樣，所以在步道裡面，不太曬得到太陽，所以走在裡面不管太陽多麼的熾熱，總是一股清涼上心頭。

在步道裡面，如果抬頭往上一看，會看到山壁上有許多特別的線條，一層層的堆疊，也就是所謂的摺皺的地形。據說這些岩石都已經有數十萬年以上的歷史，以前是被埋在數 十公里 以上的地底下，因為地底高溫高壓，所以相同的礦物會聚合在一起，才會形成了一層層的現在，後來在板塊運動，造成地層隆起，地底下的熔岩被推擠上來，在經過了溪水切割，形成了這樣的美麗摺皺。

其實這個步道我們也是臨時決定要走的，加上後面有其他的行程，所以我們並沒有把步道走完，走道一半，看到有可以戲水的地方，當然馬上捲起褲管，下水清涼一下。坐在溪中的大石頭上，不但照不到太陽，而且還可以享受四周美麗的山光，而腳下清涼的溪水，更是讓暑氣全消阿，有機會一定要來泡泡阿。

—————————————————————————————————————————————–

以下是太魯閣國家公園對於這個步道的說明： 

砂卡礑步道從入口處到三間屋全長約4.5公里，倚傍著砂卡礑溪而行。砂卡礑溪 十六公里 的流路中，形成峻秀的峽谷，清澈的溪水、美麗的岩石褶皺及蓊鬱的森林，讓砂卡礑步道兼具景觀與生態之美。砂卡礑溪溪床上鋪滿大大小小的壘石，以大理石與片麻岩最多，湛藍湍急的溪水滑過溪床，與溪石合奏出清亮的自然樂音，而溪水也將岩石琢磨得圓滑柔美。褶皺在兩岸山壁和溪中岩石上形成一幅幅抽象壁畫，任人欣賞想像。

砂卡礑步道海拔約 六十公尺 ，屬於陰濕的河谷地形，但植物生態卻呈現出乾濕兩型的特色。坡度較緩的地方，生長高大且層次豐富的林木；坡度較陡的地方，只見低矮的岩生植物，以台灣蘆竹和沿階草居多。茂密的森林，清澈的溪水，提供動物良好的棲息環境，魚、蝦、蟹、水生昆蟲及蛙類是溪中的主角；步道上昆蟲、蝶類、蛇類、山鳥，偶而還可見到台灣彌猴等哺乳類動物，使砂卡礑步道處處展現生機。

砂卡礑步道平緩易行，除了可沿途作自然觀察之外，步道全線亦設置十餘座大小觀景平台，供小憩賞景，還有幾處親水小徑可以直下溪谷，讓肌膚親潤沁涼的溪水，聆聽自然美妙的樂音。

砂卡礑步道是日治末期日本人所建，主要是為了發展立霧溪的水力發電。1940年，日本政府在太魯閣興建立霧發電廠，在溪畔建水壩，並開鑿輸水隧道，引立霧溪水至發電廠發電，輸水隧道在砂卡礑溪谷上方，以大型水管銜接溪谷兩端，將水輸送至發電廠。此外，由於立霧溪水含沙量大，而在砂卡礑溪上游另建一座放流式水壩，先將水引至發電廠，作為發電機的冷卻水，因此步道最初是為了維修水壩和大水管而建的。太魯閣國家公園成立後，將這條路規劃為景觀步道，加強沿線安全設施、增設休憩平台與解說設施。

(從橋上看下去，步道很小一個，所以不仔細看還真的看不出來。)

(下到步道的入口，往上一看，這個紅色的橋真的很漂亮，特別是在綠色的山的襯托之下。)

(遠遠的，看到有年輕人在游泳，在這個國家公園裡的綠水裡享受清涼。)

(走著走著看到這樣的標示，不知道是怎樣，我想還是快速通過吧。)

(就是這裡阿，在這裡有好多人坐下來戲水。)

(我想在開通這個步道的時候，應該也是花了很多的人力跟心力。也就是這樣，才能讓我們走在步道裡面，不會被太陽曬到。)

(這就是美麗的摺皺阿。)

當車子開進蘇花，第一個想到得就是清水斷崖，這一段屬於蘇花公路的美景，雖然車子開在蘇花，是沒有辦法看清楚這個天然美景的全貌的，不過站在清水斷崖的一個小角落上，總是覺得這是一個壯闊的一片懸崖，特別是這整個斷崖共長達21公里，真的是綿延橫亙，實在是非常的氣派與雄偉。

其實蘇花公路雖然蜿蜒而且沿著太平洋，所以開起車來必須十分專注，而每每到了颱風季節總是有狂風驟雨會造成土石坍方的，所以最近一直有人提議要興建蘇花高速公路，老實說除了對環境的破壞之外，我想可能很多人即時有了蘇花高速公路，也還是會想開車徜徉在蘇花公路上，起碼從清水斷崖上看到的太平洋美景，是絕無僅有的阿。

以下是太魯閣國家公園官方網站對清水斷崖的說明。

清水斷崖位於蘇花公路和仁與崇德之間，是崇德、清水、和平等山，臨海懸崖所連成的大塊石崖，前後綿亙達21公里，成90度角直插入太平洋，高度均在800米以上，氣派雄偉。這段斷崖都是片麻岩和大理石所組成，質地堅硬，不易風化崩墜，千萬年來巍然矗立于台灣東岸。

其中清水山東南大斷崖尤其險峻，絕壁臨海面長達5公里，非常壯觀。當行車在山壁斷崖與無垠汪海之間，好像騰雲凌空，上有巨壁千仞，下是汪洋萬頃，真是驚險無比，也感受前人拓荒的艱辛，眼前所見正是一篇山海與人的壯麗詩篇。

現在的蘇花路段大部分重新建過，以開鑿新隧道來拓寬道路，而依傍清水斷崖雄偉景色的蘇花公路臨海舊道，則變成是另一段寧靜優美的觀景步道。步行於舊路看著寧靜的山脈，俯瞰海浪拍打岩石激起的波濤，感受陣陣的微風，宛如置身於一條上不著天，下不著地的空中走廊，令人著迷。

(在蘇花公路上有好幾個停留點可以讓大家欣賞一下太平洋的美景。這裡還有清水斷崖的說明。)

(官方網站上的照片，專業多了，能夠看到整個清水斷崖的全貌。)

當車子開進燕子口附近，就感覺到立霧溪的厲害了，整個峽谷非常壯觀，讓人感受到大自然的魅力。其實這裡切割的峽谷非常的深，深的看沒有很清楚河床，可是整個山壁上所呈現出來的紋路，也是非常的美麗。

這裡為何叫做燕子口呢？哈哈，不知道吧，其實是因為立霧溪兩岸的大理石峭壁上，分佈著非常多大大小小不同形狀的洞穴，而這裡的燕子就利用這些天然的洞穴築巢，既然燕子們定居在這裡，一旦到了春夏之交燕子成群穿梭的時候，燕子與峽谷相互輝映，所以才叫做燕子口。

燕子口小小的人車分道，真是讓人覺得不夠用阿，真的太多觀光客了，當然還是阿陸仔最多啦，只不過在這裡我真的見識到那些不文明的阿陸仔的行徑，一個阿陸仔，硬是把手上的DM隨手一丟，飛進立霧溪，老實說，我實在是忍不住阿，所以讓大家停了車，我跑去跟這些大陸仔的導遊說，請他跟他的團員好好的宣導一下，不要亂丟垃圾，畢竟這樣的美景，不應該有垃圾相伴阿。

以下是太魯閣國家公園對於燕子口的簡單介紹；

燕子口中間隔著一條立霧溪和中橫公路相對，兩岸的大理石峭壁上分布著許許多多形狀不 同的洞穴，燕子就利用這些天然形成的洞穴中築巢而居，一到了春夏之交常常有燕子成群穿梭， 造成「百燕鳴谷」的奇特景觀，因此稱為燕子口，是馳名中外的風景。

沿著中橫公路到達燕子口，立霧溪峽谷在此變得更狹窄了，從這裡向西延伸到慈母橋，是立霧溪峽谷最膾炙人口的一段。燕子口步道從燕子口到靳珩橋，途中可欣賞太魯閣峽谷、壺穴、湧泉、印地安酋長岩等景觀。

而靳珩公園是為了紀念中橫公路開闢期間，不幸犧牲的靳珩段長所建，公園中有靳珩段長塑像、合流工程處殉職員工紀念碑、及小型商店，而商店外的觀景平台，則是欣賞印地安酋長岩最佳的位置。燕子口步道可說是一條兼具地形、生態與人文特色的步道。

燕子口步道現有簡易的人車分道設施，惟路面狹窄，經常造成交通壅塞情況，因此太管處便在這個路段，新開鑿兩座隧道，及興建一座橋樑，讓車輛行駛隧道，舊公路則改成單向之步道及車道，工程完成後，步道可延伸到錐麓斷崖，讓遊客能在步道上自由欣賞峽谷景觀。

來到太魯閣，我想幾個重要景點是一定要到的啦，燕子口、長春、清水斷崖等。先來看看長春祠的照片囉。

如果沒有記錯，在小學課本裡面有介紹過長春祠，不過其實這裡是一個蠻小的景點，不過算是一個有紀念性的點，畢竟當時開闢中橫的時候，真的犧牲了好多人，也就是因為他們，我們現在才能夠簡單輕鬆的來到這裡。雖然我們覺得普通，不過還這裡的大陸團還真是多阿，不知道大陸大山大水，對我們的太魯閣有什麼想法？

以下是太魯閣國家公園官方網站上對於長春祠的介紹：

駛出中橫公路長春隧道西口，折轉南向的立霧溪谷峭崖邊階，建有紀念開闢中橫公路殉職人員的長春祠，祠旁溪溝長年流水成散瀑，公路局取名為「長春瀑布」，成為中橫公路具特殊意義的標。

長春祠供奉著中橫公路興建工程殉職的212位榮民靈位，唐式風格建築依地勢嵌入山壁間，清新的泉水自山壁湧出，形成一道飛瀑。如同一幅秀麗的國畫圖像。周圍具環形步道，可飽覽峽谷及曲流風光，祠後有一石梯，高380階，可通往觀音洞，而祠下方的飛瀑，是由於河水不斷的撞擊、掏挖坡腳，使邊坡呈平行的方式後退。

民國76年溪溝峭壁崩坍，落石擊毀祠旁涼亭，十年後才再度整建通置及亭閣，恢復入祠參觀。祠後峭壁闢有階道，循階上觀音洞、太魯閣樓、鐘樓、再過一吊橋可至禪光寺，俗稱為「天堂步道」。禪光寺側溪谷內呈葫蘆狀，而叫「葫蘆谷」。

花蓮–海埔蚵仔煎

這應該是第一家我們想到要吃的東西，當然我們想到別人也想到，所以人很多。這裡的蚵仔看起來很大顆，我想主要是因為這裡靠太平洋吧，總是可以取得最新鮮的產品，讓所以的人可以享受好吃的食物。

的確啦，這裡的蚵仔煎是很好吃的，不過這裡的老闆態度沒有很好耶，大家來吃，看到這麼多人總是會好奇的看看，但是老闆只會很不耐煩的要大家排隊阿，是怎樣，來吃東西還要受氣阿？其實很多店在生意好了，也許老闆真的很辛苦吧，不過再怎麼樣，顧客最大吧。想吃海埔我想可以試試看，不過如果老闆真的這麼跩，甩頭就走吧。

地址:花蓮市自由街86號

曾幾何時，台糖的糖廠已經快要成為冰棒的代名詞，所以不管在哪裡，只要有糖廠，大家一定是殺到裡面去，買好吃的冰棒來消暑。我們這一群也是一樣，開了好久的車，特地從花蓮市來到光復糖廠，結果呢…. 就真的吃了個冰就走了…

還好還好，這裡還有這個老火車頭，可以讓我們拍拍照，不然在這麼熱的天裡面，只來這裡吃個冰棒，應該會很嘔吧

花蓮縣光復鄉大進村糖廠街19號

(這樣有沒有像電影院的售票口。)

 —————————————————————————————————————————————-

花蓮糖廠位於花蓮縣光復鄉，建廠於民國九年，光復鄉當時的地名為『馬太鞍』，即阿美族語指的『樹豆』，以前此地為河川沖積地，到處長滿樹豆，原位民採取樹豆為主副食，因而得名並沿用久遠。當時日人建廠時，其全銜為『鹽水港製糖株式會社花蓮港製糖所大和工場』。 民國26年10月1日 地方行政區域改名，則以糖廠名稱「大和工場」取「大和」再加「上」字，成為「上大和」地名，迨至民國34年8月台灣光復後地名恢復舊稱「台安」， 民國36年3月1日 捧准設鄉為「光復鄉」。亦正式命名為『台灣糖業股份有限公司花蓮糖廠』。

光復鄉位在花蓮縣中區，北接鳳林鎮以馬太鞍溪為界，南連瑞穗 鄉間有馬蘭勾溪，西倚萬榮鄉、中央山脈，東臨豐濱鄉，海岸山脈分水嶺為鄉界。花蓮糖廠地理位置為東經121° 25'，北緯23° 39'海拔高度116M 年平均溫度約22°，年雨量約2,500公厘，颱風多，地震頻繁，當地居民已習以為常，懂得應變，不以為懼。
花蓮糖廠創建於民國二年原為台東拓殖株式會社，設立於花蓮縣壽豐鄉，建立每日壓榨550噸甘蔗製糖工場一所，名為「大和工場」，於次年即開工生產砂糖，二十二年增加新式設備，提高每日壓榨甘蔗能力至1,000公噸，二十六年再提高壓榨能力至1,200公噸。

三十四年台灣光復，大戰末期生產設備遭盟軍轟炸，滿目瘡痍，百廢待舉，無法開工生產，是年十二月即由台灣糖業監理委員會分社辦事處於壽豐廠址，成立接管委員會，糖廠經營權正式由國人接管，重建工作經中日雙方專家評估鑑定，決定保存修復「大和」工場，拆除「壽」工場（僅保存酒精工場），做為花蓮糖廠永續經營之工場。

戰後物資缺乏， 日人戰敗撤離，技術人員欠缺，國人以高度智慧，胼手胝足，克服萬難，設於壽豐之酒精工場於三十五年底修復。三十七年二月製糖工場修復並開工運轉。每日壓榨甘蔗能力仍維持1,200公噸。
四十四年基於節省成本的考量，將設於壽豐的酒精遷建至光復廠內。
五十七年製糖設備更新，提高工場壓榨能力至2,000公噸。
六十四年再度擴建工場，將壓榨能力提高為2,600公噸。
七十三年為減低購電成本，自小港糖廠調撥2,000kw透平發電機乙台，利用節餘蒸氣發電自用。
七十八年因市場需求增設煉糖工場，煉製特砂，每日可生產300公噸特砂。
八十一年再增設晶冰糖工場生產晶冰糖。
八十三年為符合政府環保規範，設置二級（微生物處理）廢水處理池一座，讓工場排水符合標準。
八十四年依政府空氣污染環保規定，興建袋濾式排煙除塵設備，投資金額達四千餘萬元。
至此花蓮糖廠內包括製糖、煉糖、酒精、環保設備等，已成為全省設備最完善之生產廠。

製糖的原料甘蔗來源有：
一、 由農民種植與糖廠契約的原料甘蔗簡稱「約蔗」，約耕甘蔗推廣區域，北起新 城鄉南至富里鄉，涵蓋花蓮縣境，受中央山脈及海岸山脈的影響，日照較短，且土地貧瘠，颱風又多對農作物的選擇不多，種植甘蔗雖然產量不如南部地區，但在花蓮地區卻是最好的選擇，因為甘蔗有「鐵五穀」之稱，抗旱，抗颱風不像其他如稻米、西瓜、蔬菜等農作物遭颱風侵襲即損失慘重，因此約耕甘蔗的推廣面積均能保持在2,500公頃 ，生產的原料甘蔗約20餘萬公噸。

二、 由糖廠自有土地生產的原料甘蔗簡稱「自耕」。糖廠自營農場的面積約2,400公頃，分成二個年期生產每年約1,700公頃，甘蔗產量約十萬公噸。花蓮糖廠最高生產記錄在68/69年期自、約耕合計生產甘蔗量達467,135公噸，生產糖量47,047公噸。
製糖業屬於勞力密集產業，多年來工資逐年調漲，但國際糖價卻因生產過剩而每況愈下，長期低迷，又在WTO開放政策的影響下，歷經80年的製糖業務，終於在9 1年4月2日包裝完最後一包糖後，畫下休止符。有人說：二次世界大戰末期製糖工廠，遭轟炸幾成廢壚，但沒被打倒，卻被WTO所打倒，讓人不勝唏噓。雖然製糖部分關閉，但卻留下許多具80年歷史的製糖產業文化，藉著這些深具歷史的製糖設備、日式宿舍建築及老倉庫等歷史空間再利用，發展為富歷史、教育、文化等功能的觀光休閒景點，轉型為觀光糖廠。

花蓮糖廠目前已具備住宿、餐廳、冰品、咖啡屋、花卉展售等休閒項目，往後將陸續推出日式建築宿舍提供住宿，製糖工場靜態參觀、製糖DIY、農場生活體驗等知性休閒活動。