茶香草.天空飛行

2009/01/04

這已經是在關西的最後一天了，表定行程是大阪城跟天王寺(包含天王寺公園)，這兩個點都在市區裡面，所以想說應該很快就可以逛完，所以有空還可以去大阪車站附近逛一逛。由於我住的飯店離車站走路要十分鐘，而且跟大阪城及天王寺不在同一區，考慮腳很累了，不想最後再回飯店拿行李，所以一早就是要先從飯店check out，然後把行李放在天王寺站的locker裡。(這真的是一個很好的設計，幾乎每一個大一點的車站，都有設置locker，而且大小都有可以符合大小不一的行李箱。這樣喜歡自助旅行的遊客，就不用因為check out後，擔心帶著大大小小的行李，而沒有辦法盡情的運用最後一天的時間。)

大阪城在大阪城公園裡，這天的天氣超棒的，藍天加上暖暖的陽光，整個心情就好了起來。(不過天氣好歸好啦，還是得繼續穿著我的大衣。)整個公園就以大阪城為中心，腹地很大，除了大阪城，還有體育館，棒球場，美術館等，有一堆設施，可以想像假日一定是人潮洶湧。不過我到的時候，時間還早，所有只有一些趕早來運動的的人。

大阪城幾乎已經是大阪城的象徵，特別是大家熟悉的豐臣秀吉住過大阪城。1583年豐臣秀吉開始在本願寺的舊址上建造城樓，才使得這座宏偉的城郭完成並成為現在的名城。而大阪城也是豐臣秀吉一統天下的根據地，結束了持續了上百年的戰國時代。而豐臣秀吉去世後，德川家康成為將軍，在江戶(東京)建立幕府，並於1615年攻陷大坂城，接管大阪城後，對於大阪城進行重建，一直到1868年的幕府滅亡前，對大阪城都已將軍直轄的方式管理。1931年，第三度重建天守閣，而也是現在看到的這一個。不過因為大阪城見證裡日本歷史幾次的重要戰役，所以被日本指定為國家特別史跡。

其實大阪城真的很漂亮，跟前兩天看到的姬路城不太一樣，大阪城有白色城牆、綠色屋頂還有金色的櫓，據說是因為豐臣秀吉非常喜愛黃金，所有在大阪城裡面也展示了許多當時留下來以黃金做成的各種家具、武器。

因為前兩天已經看過了姬路城，也進去姬路城的天守閣參觀，所以今天就不打算進去大阪城的天守閣了，因為裡面大部分的設計是一樣的。所以就沿著天守閣繞了一圈。整個大阪城維護得非常好，加上大阪城座落於整個大阪城公園的最高點，所以從各個角度幾乎都可以看到它，真的是大阪人的驕傲阿。

整個大阪城公園很大，有非常多的數，包括了滿滿的櫻花樹，當然一月是沒有櫻花開的盛況的，不過可以想像在春天櫻花的季節，滿滿的人潮擠進大阪城公園，欣賞相輝映的櫻花與大阪城，絕對是超級美景。

因為大阪城座落在整個公園的最高點，大部分的地方都可以看到，不過由於公園裡種滿了樹，有時候會發現拍照時候難免被樹擋住，所以沿路一邊欣賞，一邊想找一個絕佳拍照的位置，果真公園真是貼心，有專門的相對高點給攝影玩家使用(這是我自己說的啦！)，我看到有玩家拿著單眼在拍遠遠的大阪城，沒事就給他上去瞧瞧，果真點好到不行，完全排除前面的樹木。當然有這麼好的位置，旁邊還有專業攝影師，怎樣也要請他幫忙拍個合照囉，不會說英文的老先生，對了對焦，發現了一個問題，跟我比手劃腳說了起來，頓時間我竟然可以懂他要表達什麼，當然這樣的情況之下，照片會拍的比較好。(他說了什麼呢？他說如果大阪城清楚，人就會模糊，如果人拍的清楚，大阪城就會模糊…果真是玩家級會注意的問題。)就這樣在這個好心的老先生幫忙下，拍下了與大阪城的合照，也結束了大阪城的輕鬆上午。

2009/01/03

在看過美麗的姬路城之後，隨便晃晃在姬路也待了三個小時了，因為還要去看明石海峽大橋，所以在這裡的午餐也非常簡便，找了各路邊的炒麵就吃了，不過老實說，算是好吃又實惠啦！(詳見關西行花絮嘔…都沒吃到好吃的)

明石海峽大橋在舞子站，從姬路坐車過去大概要半個小時，不過因為舞子站算是小站，所以一定要搭乘普通列車。姬路站算是不小的站，所有得車都在這裡交會，而也有許多路線是以這裡為終點或起點。下午兩點多的姬路站人很多，也是這幾天第一次搭乘JR沒有位置可以坐，不過還好距離不遠，所以就站看著Yoshiba小姐開車。

一走出舞子站的出口，海峽大橋就在旁邊，我想舞子小站一定以擁有海峽大橋驕傲，因為這個橋，才能有這麼多來自世界各地的遊客選擇在這裡停留。過各馬路就到了大橋的橋墩，真的是非常的大阿，當然橋本身是很美的，不管是否太陽有照耀，這個橋的設計本身就已經足以吸引大家的目光了。

明石海峽大橋位於兵庫縣明石市，全長3391公尺 ，中央橋塔為1191公尺 ，塔高(海平面以下)，快跟東京鐵塔一樣高( 297公尺 )。在建造的過程中，當然也遇到了許多天災，可是卻還是屹立不搖。也許應該歸功於當初的設計結構材料，和顛覆傳統的造橋方式，讓它可以抵擋8.5級的強震和80M 的強風現在這座大橋就聳立於明石市於神戶市的中間，跨越了明石海峽通到淡路島。更是七彩變幻世界最長的吊橋。

當然大部分來看橋的都是觀光客，而這裡的人呢？許多人來這裡是為了要釣魚，這算是海釣喔。只是雖然天氣不錯，海邊的風還是不小，在這裡海釣老實說還真是冷阿。

橋真的很漂亮，所以順勢的在舞子公園走了一圈。這裡還有一個移情閣孫文紀念館，據說是孫文先生在準備革命的時候在日本的住所，哇，孫先生也真是厲害阿，躲到日本就算了，還找到一個這麼偏僻的舞子，重點時這個屋子的view也太好了吧，搞革命的都有這種待遇阿…(開開玩笑囉)

轉了一圈感覺上美景欣賞夠了，不過總覺得好像有什麼沒有看到，對啦，就是那個眺望台，旅遊書上寫著在橋上有一個步道。不過我已經轉了好幾圈了，怎麼就是沒看到入口呢…好吧，在去舞子公園晃一下，就這樣我找到了在入口就位於橋墩的舞子海上步道入口。

門票300 yen入口在一樓，而海上步道在八樓。海上步道其實是在大橋的底下，到那裡彷彿就置身於大橋的中間，旁邊盡是大橋的結構建築，挺壯觀的。特別是從橋中間眺望舞子公園，所有在釣魚的人都變的好小，當然從這裡看出去的景色也非常不同。來到這個步道，讓我想起在雪梨爬港灣大橋的時候，要從出發點走上橋有一個很長的引道，感覺也是明石大橋這樣，所以我想說不定這裡也可以來搞個爬橋的活動，保證賺飽飽啦。

在舞子海上步道裡，最有特色得就是那玻璃步道阿，雖然只有短短的幾公尺，不過踩在透明的玻璃上，腳底下就是海耶(玻璃不到距離海平面47公尺)…超有趣的，當然這裡是必拍的點，只是這個玻璃步道真的是人性大考驗阿，我看到一個四十來歲的大男人，打死也不敢踩上去，連老婆要幫他拍照，他還得慢慢的沿著玻璃邊緣蹲下來，我看到他驚嚇的臉孔，真是有趣極了，不過更有趣的是，一旁可能還搞不清楚害怕的小朋友，就在玻璃不到上跑過來跑過去，兩相對照真是一絕。

在舞子的海邊，欣賞完美麗的晚霞後，本想繼續呆著，等著看明石海峽大橋的夜景。明石海峽大橋在晚上會用燈光裝飾起整座大橋，遠遠看就像一顆顆的珍珠點綴著橋，所以明石海峽大橋又稱為珍珠大橋，很美的名字吧。不過走了一天的我，實在沒有辦法在這個無聊的舞子站繼續等下去，夜色還沒完全暗去，我就已經乘著JR閃了。

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明石海峽大橋簡介：

明石大橋跨越明石海峽連結神戶與淡路島，施工10年而於1998年完工通車，全長3,911(960+1991+960)公尺，共3個跨徑，中間單跨長達1,991公尺 ，為目前世界最長的吊橋。主塔頂高約300公尺 ，橋下淨空65公尺 以上可以行船，最大水深110公尺 ，主鋼纜兩條直徑為1.1公尺 。
明石橋的施工可概分為五大部分，即主塔基礎、錨定基礎、主塔架設、鋼纜架設與加勁鋼桁架設。明石橋的4個基礎之編號，由神戶側至淡路島側依次為1A, 2P, 3P與4A 。其中1A 與4A 為吊橋兩岸之錨定基礎，2P與3P為主塔基礎。明石海峽的地層由沖積層、洪積層、神戶層、明石層與花崗岩層，其地層剖面如圖所示。明石層主要包含了40%的礫石，其礫石直徑約10~ 20c m。神戶層主要為砂岩、緊密砂土與硬粉土。地盤調查的工作包括大口徑未擾動之試體採取與試驗，與謹慎的岩盤工程性質調查。1995年規模7.2之阪神地震侵襲阪神地區，明石海峽之地盤因而發生錯動，當時明石大橋的4個基礎均已完成，主塔的兩個基礎產生傾斜與近1公尺 的相對位移，基礎的位移如下圖所示。經過評估，該1公尺 的位移不致於對此橋的工程產生影響，最後吊橋亦順利施工完成，中間跨徑則由原設計之1,990公尺 ，變為1,991公尺 。

明石大橋的耐震需求以兩個假設來設計: 1) 抵抗距150 km之海板塊發生M=8.5之地震。2) 抵抗150 km半徑內，150年回歸期的地震強度。

主塔基礎2P基礎面座落於明石層，3P座落於神戶層。每個主塔基礎需傳遞120,000噸之橋樑重量至水面下60公尺 處之支承面。海底整平直徑需達80公尺 ，在快速海流、波動與60公尺 的水深下，基礎面的挖掘仍控制在+/ -10公分之內，以利沉箱基礎的安裝。沉箱基礎直徑 80公尺，高 70公尺，在岸上施作後拖至定點，再進行水下灌漿。灌漿用的混凝土為高坍度不易發生骨材分離的水中混凝土。其施作的流程如下圖所示。

錨錠橋台1A 之圓形基礎以地下連續壁構築，穿透較為軟弱的洪積、沖積層進入神戶砂岩層，其直徑85公尺 ，深度為75.5公尺 ，使其成為世界最大的錨錠基礎，承受了吊橋的拉力。錨錠體為以350,000噸之混凝土及鋼架構成。淡路島側的橋台4A ，因座落於花崗岩層，故使用展式基礎(spread foundation)。